ANA 環球票開票心得：最佳航線與哩程攻略
全日空（ANA）哩程計畫改表後，哩程價值下降，長途線商務艙票源減少，燃油附加費依舊高昂。然而，ANA 環球票的哩程需求仍保持不變。
本篇文章將以本人開過 6 套商務艙環球票的經驗，分享開票技巧、如何避開高額燃油稅，以及如何規劃行程以提高成功換票的機率。
ANA環球票基本規則
1. 跨越大洋：
行程中必須至少各跨越一次太平洋和大西洋。
這個意思是，你要真的繞地球一圈，不像亞洲萬里通那樣規定鬆散。
2. 旅行方向：
路線僅可選擇向東或向西繞行，跨洋段不可在途中反向。
然而，部分區域航線允許逆行，例如歐洲境內、或亞洲境內。
3. 中途停留：
出發地與最終目的地之間最多可有8次中途停留,但在歐洲最多可停留3次,日本國內最多可停留4次。
4. 回程時間：
返回出發國家的最後一段國際航班，須在最初國際航班出發日期的第10天之後。最後一段票必須在出發日後1年飛完。
講白話一點就是：你不可以10天以內完成環球，也不可以環球超過一年。
5. 航段限制：
行程中最多可包含12個飛行航段，此外還可加入最多4個地面移動
6. 目的地限制：
最後一段航線抵達的國家，必須跟出發地是同一個國家。
注意，回到同一個國家不一定是要同一個城市，這也讓開票的靈活性大增。
詳細規則也可以看看官網的介紹
開票攻略重點
由於 ANA 環球票需要電話開票，且行程較長，並不適合在一年前的放票當天守著電腦搶票。因此，本文分享的航線將著重以下幾個關鍵點：
✅ 日期選擇彈性：許多航段即使在三四個月前仍可換到商務艙票。
✅ 票源穩定充足：每條航線皆提供充足商務艙票，適合雙人同行或時間彈性較低的旅客。
✅ 避開高稅金航司：選擇燃油稅較低的航司，以降低總開票成本。
跨大西洋航線選擇
聯合航空（UA） & 加拿大航空（AC）
這兩家航司擁有最多跨大西洋航點，且燃油稅較低，是 ANA 環球票的理想選擇。
▶️ UA 聯合航空
優勢：無燃油稅，適合想節省成本的旅客。
✈️ EWR-LHR（紐華克 ✈️ 倫敦）
票源充足，兩三個月前仍可輕鬆換到。
可使用倫敦 UA Arrival Lounge，下機後能洗澡、休息。
✈️ ORD-LHR（芝加哥 ✈️ 倫敦）
票量稍少，但仍屬於可換的範圍。
適合芝加哥起飛的旅客。
缺點：從倫敦轉機至歐洲內陸的星盟選擇有限，但可用 BA 哩程接駁。
▶️ AC 加拿大航空
優勢：飛行體驗略勝 UA，但需支付燃油稅（單程約 $200）。
✈️ YUL-LYS（蒙特婁 ✈️ 里昂）
票量極多，適合時間不彈性的旅客。
里昂作為法國第二大都市，火車交通可輕鬆銜接歐洲內陸航點。
✈️ YYZ-FRA（多倫多 ✈️ 法蘭克福）
適合美加旅客，法蘭克福轉機便利。
票源比 YUL-LYS 少，但仍屬穩定。
結論：如果想完全避開燃油稅，UA 是最佳選擇；若追求稍佳的飛行體驗，AC 亦是不錯的替代方案。
歐亞航線選擇
波蘭航空（LO） & 土耳其航空（TK）
▶️ LO 波蘭航空
✈️ WAW-NRT（華沙 ✈️ 東京）
票源充足，適合計畫前往日本的旅客。
商務艙為 2-2-2 開放式座位，適合雙人同行。
✈️ BUD-ICN（布達佩斯 ✈️ 首爾）
每週一班，票量穩定。同樣是 2-2-2 商務艙。
適合想遊覽布達佩斯與首爾的旅客。
✈️ WAW-DEL（華沙 ✈️ 新德里）
每週5班，班次較多，票量較少。同樣是 2-2-2 商務艙。
適合想想去北印金三角的旅客。
LO燃油稅約 $250，相較歐系航司較為合理。
▶️ TK 土耳其航空
✈️ IST-DAC（土耳其 ✈️ 達卡）
票量穩定，三四個月前仍可換到。
可用 DAC-SIN（達卡 ✈️ 新加坡）接駁至亞洲。
TK燃油稅約 $350，相較於西歐航司仍算可接受範圍。
跨太平洋航線選擇
ANA（NH）& 聯合航空（UA）
跨太平洋航段通常較難換到商務艙，最佳策略是先換經濟艙、或是遠期的商務艙，待臨期放票時再改艙或改時間。
▶️ UA 聯合航空
✈️ TPE-SFO（台北 ✈️ 舊金山）
臨期(last minute)票源穩定，一天兩班，適合西岸旅客。
SFO 方便接駁至北美各大城市，轉機體驗佳，還可使用 Polaris 貴賓室睡覺洗澡。
▶️ NH 全日空（ANA）
✈️ HND-ORD（羽田 ✈️ 芝加哥）
使用 The Room 商務艙，適合想體驗頂級 ANA 產品的旅客。
✈️ HND-IAD（羽田 ✈️ 華盛頓）
飛行時間長，適合東岸旅客。
✈️ HND-SEA（羽田 ✈️ 西雅圖）
臨期票源最多最穩定，適合住在美西的旅客。
短程航線推薦
🔹 SQ 新加坡航空亞洲短程線（商務艙體驗極佳，燃油稅極低）
✈️ AMD-SIN（阿美達巴德 ✈️ 新加坡） – 6 小時跨夜航班，極易換票。
✈️ DAC-SIN（達卡 ✈️ 新加坡） – 票源穩定，適合轉機銜接星盟長程航線。
✈️ SIN-CGK（新加坡 ✈️ 雅加達） – 票量大，轉機時間彈性佳。
🔹 AC 北美短程線（舒適性最佳）
✈️ FLL-YUL（勞德岱堡 ✈️ 蒙特婁） – 反魚骨商務艙，美加航線最佳選擇。
如何避開高稅金航司
航空公司依照高中低稅金可以分成3個價位
高燃油稅：OS, LH, LX, SN, MS, TK
中燃油稅：NH, TG, OZ, ET, LO, AC
低燃油稅：BR, SQ, UA, TP, A3, CA
以長程線而言，低燃油稅裡面以UA票源比較多，中燃油稅裡面的AC, LO也蠻多票的。高燃油稅的那幾家建議要避開。
短程線的話，能開到BR或SQ是最棒的了，搭乘體驗好，燃油稅又低。因此，亞洲短程線最推薦這兩家。
歐洲短程線，我推薦開TP葡萄牙航空或A3愛琴航空，都是旅遊勝地葡萄牙跟希臘，缺點就是商務艙體驗比較普通。
北美的短程線，我推薦盡量找AC加拿大航空，因為UA幾乎不放短程商務艙的票，所以沒什麼選擇。
精選哩程級距
由於ANA環球票的規則限制，必需要跨兩次大洋，因此總理程很難壓得很低。比較常見的哩程級距有以下3個，也是比較划算的哩程級距。
- 20,001～22,000哩，所需哩程為 12.5 萬，我自己開的環球票大多是落在這個級距，三段長程線可以飛長一點，可以飛到赤道附近，區域航線也可以選一些不錯的開，行程設計可以很靈活。
- 18,001～20,000哩，所需哩程為 11.5 萬，我開的環球票偶爾會落在這個區間，兼顧省哩程與行程的靈活度，缺點是短程航線不能開太多。
- 14,001～18,000哩，所需哩程為 10.5 萬，在這個級距，三段長程線不能飛太長，盡量要選北半球北邊一點的城市，區域航線也無法開太多，但是優勢是價格非常便宜。
開票方式
ANA環球票的開票方式比較傳統，需要打電話親自開票，在報航線的過程也比較累人，因此建議先自行確認所有事項之後再打電話開票。
開票流程如下：
- 分段查票，把每一段的位置都查好，確定有你想要的張數。
- 加總哩程，運用GC map等哩程票小工具，把所有航段的哩程加總，確認哩程需求符合你的帳戶內的哩程。
- 致電ANA，台灣的讀者建議致電北京客服 +86-10-8559-9292，美國的讀者建議致電日本客服 +81-3-67416685，選英文服務，我的個人體驗是北京客服輸入航線跟查票的速度最迅速，但稅金算得很慢，有時候會過一天才回電告知稅金。日本客服細心、態度好，但是速度較慢，優點是稅金計算比較快速，可以線上直接開票。
- 確認行程跟稅金都可接受之後，線上輸入信用卡號付款開票。
開票心得總結
以上跨洋航線開完，再加上短程線接駁，總飛行距離通常可以壓在22,000 miles以內，如果有超出一點點，歐洲短程可用搭火車巴士接駁，以減少哩程消耗。這樣很容易可以控制在20,000 miles內，因此所需哩程數會落在115k或是125k這兩個級距，能用這樣的哩程開出商務艙環球票已經比現在130k的來回票划算了，還能遊覽多個目的地，關鍵就在於一定要好好控制稅金，不然很容易破1000美金。
可是，ANA環球票的稅金始終是個謎，開完票最後只會給一個總額，至於哪一段收多少稅金的細項是問不出來的。
文章內提到的稅金，是經由反覆嘗試，一段一段拿掉才得出的。
並且來回票的稅金跟環球票的稅金是脫鉤的，因此無法用官網的來回票估計稅金，是比較可惜的一點。
文中的幾條路線，是經由實測可以省下許多稅金的精華路線，
這邊幫大家整理一下。
📌 最佳航線推薦
✈️ 跨大西洋：UA（EWR-LHR, ORD-LHR），AC（YYZ-FRA, YUL-LYS）
✈️ 歐亞航線：LO（WAW-NRT, BUD-ICN, WAW-DEL），TK（IST-DAC）
✈️ 跨太平洋：UA（TPE-SFO），NH（HND-ORD, HND-SEA, HND-IAD）
📌 稅金控制技巧
選擇以上航空公司大幅降低燃油附加費，尤其是UA直接免收。注意一定要避開歐洲航空公司的跨洋航線，稅金極重。
希望這篇分享對大家有所幫助！
如果對於哩程票小工具有興趣的話，可以參考這篇文章