這篇介紹的全都是 9/1 會消失的長榮外站四段票末代路線，如果你帳戶裡有 6 萬哩程，還剩三周時間可以開票，開完票有一年的時間可以慢慢飛完。
如果你還差一些哩程，也可以從信用卡轉過去，轉過去的點數可以與原來的點數合併使用。
台灣信用卡：可以用匯豐旅人卡跟國泰Cube卡轉長榮。
美國信用卡：可以用花旗 Citi 跟 Capital One 轉點。
簡易開票教學
查票方式：
長榮航段，到長榮官網分段查票。以單程查詢。
星盟航段、ANA日本國內線、韓亞航的航線，可用UA官網查詢，有看到 I 艙就可以開出商務艙票，有看到X艙就可以出經濟艙的票。
開票方式：
都查到位子之後，致電長榮客服開票，分段報上航班日期、航班號碼、航班啟始跟目的地。如果如果客服說開不出來、或者算不出稅金，就掛掉重打。
經典長榮外站四段票範例：【北亞-台灣-北亞】
範例航線 1
首爾－台北 (停留)－東京
東京－台北 (停留)－首爾
使用情境：11月首爾賞楓、4月東京賞櫻、7月首爾暑假遊
其中台北－首爾可選韓亞航空，用意是要符合「至少一段星盟航司」的規定
怎麼用這張票？
以下用範例航線拆解玩法：
旅程 1 ：2025秋天韓國賞楓之旅
- 自行購買單程廉航票飛往 首爾（開口段）
- 使用長榮外站四段票商務艙第 1 段：首爾 → 台北（停留）
回到台灣、等下一趟旅行
旅程 2 2026 春季東京賞櫻之旅
- 使用外站四段商務艙票第 2 段：台北 → 東京 （可選全日空ANA 松山羽田線）
- 使用外站四段商務艙票第 3 段：東京 → 台北（停留）
回到台灣、等下一趟旅行
旅程 3 2026 夏天首爾美食、購物之旅
- 使用外站四段商務艙票第 4 段：台北 → 首爾（可選韓亞航）
- 自行購買廉航票從首爾飛回台灣
為什麼划算？
- 一張票 6萬哩 可以玩三趟旅行：比1張來回票多出2次旅行機會
- 4 段商務艙體驗：比傳統的來回票多了兩段商務艙可以搭
- 星盟段可以靈活搭配：韓亞、全日空等都能放進行程，全日空有飛台北-東京，韓亞航有台北-仁川，有機會體驗多家航空的商務艙
- 停留彈性高：可以有一年時間慢慢玩，可依季節與假期分開安排旅程
實用小提醒
- 首尾兩段（台灣飛首爾／首爾飛台灣）可用廉航促銷票，單程含稅常見 TWD 1,500–3,000
- 外站四段票需一次出票，不能分開開
- 開票後可免費改日期，但如果要改航點需另外付費$50美金
- 如果要改同一天的其他航班，也可以免費更改
如果你比較喜歡日本，想去兩次日本，示範行程如下：
範例航線 2
東京－台北 (停留)－首爾
首爾－台北 (停留)－東京
使用情境：1月輕井澤滑雪、4月首爾賞櫻、7月東京富士山避暑
這樣可以去兩趟日本，一趟韓國，行程中的一段星盟航段，可以選擇ANA的松山羽田線或韓亞航的台北-首爾線。
範例航線 3
如果你不想去兩次東京，還可以這樣開：
札幌－台北 (停留)－首爾
首爾－台北 (停留)－東京
這個方法叫做「開口」，整張來回票可以有一個「開口」
這樣飛，可以去一趟札幌、一趟東京、一趟首爾。
這個開法可以套用在任何長榮有飛的日本城市，
包含：札幌 CTS、青森 AOJ、仙台 SDJ、小松 KMQ、神戶 UKB、四國松山MYJ、福岡 FUK
以上日本城市，你可以任選兩個，都能用「首尾開口的四段票」開出來。
但是要注意，長榮飛往小城市大多使用單走道的小型窄體客機，跟雙走道廣體客機的商務艙體驗會不太一樣。
長榮使用窄體客機飛的日本城市有：青森、仙台、小松、神戶、四國的松山、福岡的晚班機
大部分情況下，廣體客機的體驗會比較好，因此，建議在想去的城市跟想坐的機型之間做取捨。
範例航線 4
如果你不想只去首爾，想多去一個釜山，還可以這樣開：
東京－台北 (停留)－首爾
釜山－台北 (停留)－東京
中間的首爾到釜山可以搭高鐵，然後直接從釜山飛回台北，不用走回頭路。
這樣的開法，叫做「折返點開口」，雖然可以一次玩兩地，但你需要自行銜接開口兩端。
範例航線 5
進階玩法 1：把ANA國內線加進去
了解基本外站四段票的玩法後，還有更進一步的組合方式——搭配ANA日本國內線。
如果你已經去膩了東京、大阪等大城市，不妨把目的地換成那些長榮沒有飛的日本小城鎮，享受更在地的旅遊氛圍。ANA國內航點遍布全日本，有很多能性。
示範開法
首爾 → 台北 (停留) → 東京 → 稚內(WKJ)
稚內(WKJ) → 東京 → 台北 (停留) → 首爾
這樣的航線設計，一樣只需要 6 萬哩，兩段ANA國內線就幫你直接連到北海道的最北端，省下從札幌到雉內 5小時自駕長途奔波的時間，直接用飛的抵達目的地。
但要注意，ANA日本國內多從羽田機場出發，因此，台日段要利用【松山飛羽田】的航線才能銜接得完美，不然從成田到羽田也是蠻辛苦的，松山羽田線長榮跟 ANA 都有飛。
松山機場距離台北比較近，可以省下一些交通時間，通關時間通常也比桃園快速，算是節省時間都不錯選項。
如果對松山機場出發有興趣的話可以參考這篇文章。
如果想要再更進階一點，這種航線可以在 雉內「開口」根室中標津，省下從根室開回札幌的 6 小時車程。
示範開法：
首爾 → 台北 → 東京 → 稚內(WKJ)
根室中標津(SHB) → 東京 → 台北 → 首爾
飛稚內可以去：
- 宗谷岬：日本最北端的地標，打卡聖地
- 禮文島 & 利尻島：夏季花海與海鮮天堂
- 稚內港北防波堤：百年港口建築，超好拍
飛根室可以去：
- 知床半島：世界自然遺產，棕熊、鯨豚、流冰體驗
- 納沙布岬：日本最東端的日出
- 野付半島：夢幻「龍神之路」沙洲地
- 阿寒摩周国立公園
同樣概念還能延伸到
- 鳥取：砂丘、白兔神社、溫泉
- 小松：金澤、白川鄉合掌村、兼六園
- 出雲：出雲大社、稻佐之濱、宍道湖夕陽
ANA國內線網路四通八達，將它放進外站票裡面，行程會很不一樣，還能大幅節省移動時間，把更多時間留給當地探索。
但相對的，要具備在冷門城市安排行程的能力。
注意事項：ANA國內線基本上沒有商務艙，所以都是開經濟艙為主，但選位時有機會可以選到商務艙的位子，也是很棒的選擇
範例航線 6
把ANA國內線加進去的玩法，還可以變成兩端開口的版本
稚內－札幌－台北－首爾
首爾－台北－東京－宮崎
這樣開，會更考驗排行程的能力。
去程可以先飛到札幌，自駕遊，最後在雉內結束行程，直接搭飛機經由札幌飛回台灣，這樣可以省下一段回程車程。如果轉機時間比較長的話，還可以自行安排札幌半日遊。
東京到宮崎的航班也可以這樣操作，藉由選取航班時間，賺到東京半日遊。
範例航線 7
範例 5 的玩法也可以套用在韓國線上面。
如果你去膩了首爾週邊的城市，也可以利用韓亞航，同樣是星空聯盟的，接駁到韓國國內的各個地方，例如：
東京-台北-首爾-麗水RSU
光州KEJ-首爾-台北-東京
麗水到光州再用火車接駁，其他的韓亞航選項還有濟州島。
麗水是全羅南道海港城市，光州有獨特文化歷史背景，都很值得一遊。
注意事項：由於韓亞韓國內線都是從首爾的金浦機場出發，因此台北首爾這一段，就要選長榮航空的松山金浦航線。
松山機場距離台北市也比較近，很適合住台北的人。
範例航線 8
進階玩法 ：南部友善的高雄行程
高雄外站 4 段票
東京－高雄 (停留)－首爾
首爾－高雄 (停留)－東京
這是最直觀的開法，雖然長榮高雄出發的都是窄體客機，但能夠省下一段南北奔波交通，還是很方便省時的選項。
這個行程中必須加入一段星盟航段才開得出來，可以選擇今年新開的聯合航空 UA 高雄-成田航線來解決。
範例航線 9
高雄外站 5 段票
札幌-福岡-高雄 (停留)-首爾
首爾-高雄 (停留)-大阪
這樣子的開法，星盟航段就可以用ANA的 札幌-福岡 來解決，其他的四段都可以開長榮直飛。
札幌-福岡可用 NH290，銜接 福岡-高雄 BR119 航班時間剛剛好。
範例航線 10
高雄外站 6 段票開法
札幌-福岡-高雄 (停留)-首爾
首爾-高雄 (停留)-東京-名古屋
這種開法除了可以一次玩北海道韓國跟日本中部之外，還很適合喜歡逛不同機場的人，可以一張票去四個日本機場。
成田到名古屋可用航班 NH493，時間銜接的上，也有足夠時間逛逛成田機場。
去程跟回程的銜接航班，可以利用虎航的 高雄-札幌 跟 高雄-名古屋 線來解決。。
以上所有航線我都有先看過票況，是實際有在放票的航線，不會有換不到票的情況，只是熱門航線有票的日期會比較少，這點大家要自行斟酌。
經典範例航線２：【東南亞-台灣-東南亞】
這條路線也是即將走入歷史的航線，大家也要把握最後的划算兌換機會。
東南亞的玩法也很多，但如果你已經認真看到這裡，相信你應該會有點感覺了，可以試著設計適合自己的東南亞航線，將曼谷、清邁、新加坡、峇厘島、河內、峴港、汶萊、雅加達等地開出外站票。
只要把握規則裡的兩個重點：
1. 加入一段星盟航段
2. 利用規則的一個開口、兩個停留、最多六個航段
這樣子，外站票都能成功開出來。
如果你還是沒概念，或是想直接看經典開法，歡迎留言索取「東南亞示範航線」，我再私訊你 10 條示範航線跟使用情境、以及自行變化的方式。
希望大家都能把握這最後的狂歡，把末代外站票用好用滿。
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